Покупка автомобиля из США

Автомобили из Америки

Оговоримся сразу: на истину в последней инстанции данный материал не претендует. Это просто информация о том, каким образом осуществляется торговля подержанными автомобилями в Америке, из каких факторов складывается их цена, и как выглядит вся «цепочка», по которой на росийский рынок из-за океана поступают автомобили. Кроме этого хотим сразу отметить, что для того чтобы свести к минимуму все возможные минусы при покупке "Американца", наша компания работает только с одним проверенным дилером, который может посмотреть по нашей просьбе понравившийся автомобиль и оценить его состояние.

Почему?

Интерес к заокеанскому рынку second hand в России сегодня чрезвычайно велик: за последние полтора-два года "американцы" разных мастей успели заполонить наши дороги, значительно потеснив "бэушные" автомобили из Европы. Почему это случилось, объяснять особо не нужно - все помнят, как американский доллар резко подешевел, европейская валюта - евро - наоборот, подорожала на 30%, вследствие чего подержанные иномарки с европейского рынка резко поднялись в цене. Представляете, как это шокировало потребителей? Еще вчера дизельный VW Golf стоил ровно две тысячи долларов, а сегодня - уже 2 600 y.e. в пересчете с евро.

Естественно, что такая "измена" резко повлияла на спрос - с авторынка "выгребли" все более-менее живые машины, а поток автомобилей из Европы резко сократился. Ведь при такой расстановке сил между долларом и евро, когда разница составляла почти треть, перегонщикам было очень трудно найти машину, которую здесь можно было предложить по привлекательной цене. Заплатил там три тысячи евро, а в России вместе с растаможкой такая машина стоит уже 4 500 y.e. - и это без навара перегонщика. В общем, европейский рынок себя дискредитировал, и срочно нужна была адекватная замена - новый поставщик автомобилей second hand.

Вот тут-то, как нельзя кстати, и "нарисовался" американский рынок с его невероятно низкими ценами и огромным количеством "разношерстного" second hand, который нужно было кому-то продавать. Как только иссяк поток автомобилей из Европы, возник другой - из США, и на сегодняшний день среди предлагаемых к продаже автомобилей порядка 30% имеют спидометры, размеченные в милях. Впрочем, есть большая вероятность, что при более тщательном подсчете эта цифра окажется больше. А тех, кто сомневается, призываем взглянуть на стоянку таможни. Там сплошь "американцы"...

Действующие лица.

Впрочем, для начала следовало бы объяснить, что мы подразумеваем под термином "американцы". В данном случае это не только исконно американские марки, вроде Chevrolet, Buick, Oldsmobile и т.д., но и все остальные, официально предлагаемые на американском рынке. Это и многочисленные американские "японцы" - Subaru, Toyota, Honda, Mitsubishi, и даже европейцы - BMW, Mercedes-Benz, Audi и т.д. В общем, в этой статье "американец" - это автомобиль любой марки, привезенный из США.

А возят сейчас практически все начиная от VW New Beetle и заканчивая огромными пикапами Dodge Ram. И объемы поставок, нужно признать, впечатляющие - если три года назад машина из-за океана считалась экзотикой, то теперь они встречаются через одну. И уже даже успело сложиться определенное мнение о той или иной модели, то есть некоторые "американцы" почти полностью заменили европейские модели аналогичной стоимости и класса. Например, Ford Focus европейского производства в Малиновке уже почти не встречается, а Focus-"американец", имеющий несущественные отличия, представлен в количестве нескольких десятков экземпляров во всех версиях и модификациях.

Фактически "американцы" почти завоевали многие рыночные категории, за исключением сектора "до 5 000 y.e." - автомобили такой стоимости возить из-за океана экономически нецелесообразно. Зато все, что стоит больше - очень даже выгодно, чем и пользуются перегонщики. Ведь помимо вышеупомянутой разницы в стоимости валют, впечатляюще низкой оказывается и стоимость самого автомобиля в Америке.

Ведь для янки машина - как телевизор или СВЧ-печь, то есть предмет быта. Купил в кредит или взял в долгосрочную аренду, попользовался и отдал обратно продавцу в зачет стоимости нового. А если этот предмет уже отслужил достаточно много лет и тем более стал немодным, то и цена ему - грош. В случае же, когда машина попала в серьезную аварию, ее стоимость, простите за выражение, опускается ниже плинтуса.

Потому что при существующих в США расценках, ремонт даже средней сложности зачастую стоит больше, чем сама машина. И к тому же все битые автомобили регистрируются в специальном каталоге Carfax, и это означает, что даже после восстановления на дилерской станции такая машина будет иметь "черную" биографию и, как следствие, очень низкую продажную цену.

Впрочем, мы забегаем вперед - о ценообразовании и факторах, влияющих на цену, рассказывается в следующем абзаце. А пока мы бы хотели кратко перечислить все плюсы и минусы "американцев", то есть автомобилей, доставленных из Америки.

Итак, главный плюс - это цена. Очень низкая цена, которая "компенсирует" даже недешевую доставку через море и множество других затрат - купить машину там все равно получается дешевле, чем здесь. Особенно если речь идет о "престарелой" модели или аварийном автомобиле.

Второй плюс - комплектации. В США не продаются автомобили гольф-класса с моторами 1,2 или 1,4 литра. Минимум 1,8, а то и два литра. С "автоматом", электропакетом, эйрбэгами, кожей и т.д. То есть "пустых" машин там практически нет, зато очень много автомобилей в комплектации full option.

Третий - широкий выбор. На тамошнем рынке предлагается множество моделей, о которых нам можно было только мечтать. Например, сверхпопулярный кроссовер Infinity FX по-прежнему официально реализуется только в США, и все катающиеся по нашим дорогам экземпляры "по-серому" доставлены оттуда. И это только один пример из многих десятков.

Но что это мы все о хорошем? Пора вернуться к прозе жизни и напомнить о недостатках. А их тоже хватает, например, состояние автомобилей. Помните сравнение с телевизором? Так вот, относятся американцы к своим машинам примерно так же, как мы - к мусорным урнам. Бензин - какой попало, масло - самое дешевое, а если спросить янки о межсервисных интервалах, он только недоуменно пожмет плечами. Да и "ездюки" из них сами знаете какие - давят на педаль, пока машина едет, а потом вызывают эвакуатор. Так что фраза с немецкого сайта mobile.de - top zustand, "идеальное состояние", там не встречается.

Еще одна проблема - на редкость загаженный салон. Редко когда бывает, чтобы машина пришла в нормальном виде, обычно салон имеет такой неопрятный вид, что будущие владельцы просто шарахаются. Окурки, мусор, грязь - это еще "цветочки", потому что на сиденьях могут быть пятна от соуса из гамбургера, на полу - разлитый йогурт, на потолке... В общем, если кто заказал "американца" - подготовьте себя морально.

Но на этом недостатки не заканчиваются. Упомянув о комплектациях, мы специально не употребили "роскошная" - в данном случае это не совсем правильно. Да, у большинства "американцев" действительно неплохое оснащение, мощный мотор под капотом и много оборудования. То есть "по списку" он превосходит европейскую версию той же модели. Но чисто визуально выглядит хуже: дешевый пластик, средненького качества кожа, быстро изнашивающийся велюр и т.д. Да и комплектации порой попадаются весьма странные: кожа, климат, но при этом колеса - стальные.

Да и объем двигателей у "американцев" впечатляющий - редко какая малолитражка обходится 1,6-1,7 литра, а для среднего класса характерны цифры 2,5-3 литра. О представительских лимузинах и внедорожниках вообще лучше не вспоминать - все сплошь V8, с рабочим объемом около пяти литров. При этом дизельные моторы если и встречаются, в одном автомобиле на 50.000, то преимущественно на огромных пикапах и некоторых моделях внедорожников. Все остальные - бензиновые, с соответствующим расходом топлива. Хорошо хоть бензин можно заливать более дешевый...

В общем, средний "американец" выглядит так: "свежий" автомобиль с хорошим оснащением в запущенном состоянии, но по очень привлекательной цене. И вот тут наступает момент, когда каждый, кто возжелал себе автомобиль из Америки, принимает "холодный душ" - появляется главное "НО". На подержанные автомобили из США не дают гарантий. Вообще НИКАКИХ ГАРАНТИЙ. Почему - сейчас объясним.

Другие правила.

Как продают second hand в России? Перегонщик едет в Литву, Германию или Голландию, покупает там автомобиль, пригоняет и продает его. Либо, по упрощенной схеме, автомобиль покупается здесь, доводится до товарного состояния и продается с прибылью. Либо он продается непосредственно владельцем - это уже неважно, потому что в любом случае имеется цепочка "продавец-покупатель", а сама покупка автомобиля происходит только после тщательного осмотра автомобиля.

В США все иначе - там продажа автомобилей second hand поставлена на поток, и осуществляется преимущественно через Интернет-аукционы. Да-да, вы правильно поняли - по картинкам, без предварительного личного осмотра.

Бывает, конечно, что сосед соседу продает машину, но это - редкость. Тем более, что там и владельцев автомобилей, как таковых, не бывает - все машины либо куплены в рассрочку (то есть формально принадлежат банку), либо взяты в долгосрочную аренду (принадлежат лизинговой компании). И поэтому, когда автомобиль меняют, его не продают лично, а просто возвращают собственнику, доплачивают разницу и оформляют документы на новый. Для потребителя все легко и просто.

Для формального владельца автомобиля, напротив, "бэушка" - балласт. Ведь по тамошним меркам он стоит копейки, а возни много - нужно подготовить к продаже, нанять менеджера, который будет его продавать и т.д. А для компании, которая занимается только кредитованием на покупку новых автомобилей, все это - долгая и ненужная суета. Им выгоднее продать быстро, но дешевле, нежели организовывать свою комиссионную торговлю.

Вот специально для таких компаний и была организована система Интернет-аукционов, и постепенно данная форма торговли приобрела широкий размах. Ведь практически весь многомиллионный автопарк Америки продается в кредит или сдается в долгосрочную аренду, а значит, через соответствующие компании проходит сотни тысяч "бэушек" ежегодно. И все их нужно куда-то девать: продавать, утилизировать, разбирать на запчасти и т.д. И если бы не было этих аукционов, Америка просто утонула бы в горах ржавого, никому не нужного железа.

Торговля по-американски.

А так все выглядит чинно и благородно. Все подержанные автомобили, предлагаемые к продаже вышеупомянутыми компаниями, выставляются на аукцион. На котором их покупают заинтересованные лица - мелкие автосалоны, мастерские, автосвалки. Зачем им это "барахло"? Для бизнеса. Например, покупают сильно битые автомобили и распродают их по запчастям. Янки ведь скряги, а новые запчасти дороги, и поэтому такой бизнес приносит прибыль.

У автосалонов и мастерских свой расчет: восстановление своими силами обойдется им дешевле, чем на дилерской СТО. И поэтому, купив машину на аукционе, а затем запчасти на свалке, они смогут отремонтировать ее и потом с выгодой продать. Позже мы потом еще обратимся к теме продажи восстановленных автомобилей в США в связи с документальным оформлением этого процесса, а пока перейдем к проблеме отсутствия гарантии.

Так вот, банки и кредитные компании ежегодно выставляют сотни тысяч подержанных автомобилей на продажу. Свалки, автосалоны и мастерские ежегодно покупают их в таких же объемах. А США, между прочим, огромная страна, и поездка даже в пределах одного штата может занять целый день. Представляете, что было бы, если бы представитель мастерской ездил смотреть каждый интересующий его автомобиль?

Вот они и не ездят - ВООБЩЕ. То есть для американских профессионалов автобизнеса вполне нормально купить машину глядя на ее описание и несколько картинок в Интернете. Они торгуются за нее, выигрывают торги, оплачивают полную стоимость и доставку, и лишь после всего этого ВПЕРВЫЕ видят автомобиль.

Впрочем, никто не запрещает им видеть его раньше - пожалуйста, можно приехать на стоянку аукциона, все посмотреть своими глазами и потрогать руками. Только толку от такой поездки почти столько же, как и от описания автомобиля на сайте. Потому что оценить машину можно только визуально - открывать, заводить, мерить компрессию в двигателе и диагностировать подвеску вам никто не позволит. По правилам аукциона, так делать нельзя. Это - ЗАКОН, это - СИСТЕМА. А не нравится, можешь не покупать...

Подводные камни.

"Вот это наглость, - скажет иной читатель, - предлагают машину неизвестно откуда, да еще и состояние оценить запрещают. Явно мошенничают!" К этому можно относиться по-разному, и сразу вспоминается русская поговорка про кота в мешке, но и аукцион можно понять - если каждый участник торгов захочет обследовать понравившийся ему автомобиль, процесс реализации "увязнет". И надолго, потому что все начнут выбирать варианты получше, начнется путаница и скандалы.

А так все просто: либо ты доверяешь аукциону и покупаешь на свой страх и риск автомобили по очень привлекательным ценам, либо отказываешься от такого варианта. Гарантий - никаких, но с другой стороны, никто не собирается обманывать тебя специально, потому что, учитывая объемы торговли, сделать это было бы крайне трудно. Ведь отмотать пробег в одном автомобиле - это забота, сопряженная с риском для продавца, а отмотать пробег в десяти тысячах автомобилей разных марок и моделей - это impossible. Аукциону пришлось бы содержать целый штат профессиональных "отматывальщиков".

Вероятно, такая "отмазка" вполне устраивает покупателей, как уже было сказано выше, объемы реализации автомобилей second hand через аукционы - огромные. Но для нашего человека система "доверься мне и рискни" - это слишком. Ведь в случае чего гарантий действительно никаких...

А "случай чего" может наступить запросто - ведь на продажу машина выставляется без предварительной диагностики, а значит, с ней может быть все, что угодно. Да, она будет заводиться, ездить и останавливаться, но ведь подвеску никто не "слушал" - значит, она вполне может быть сильно изношенной. То же самое с мотором, коробкой передач и другими агрегатами - есть вероятность, что машина просто не доедет до дома. А претензий ни к кому не предъявишь.

Еще интереснее ситуация с аварийными автомобилями. Перед тем, как попасть на сайт аукциона, они проходят оценку: аварийный комиссар делает описание всех повреждений с указанием деталей, подлежащих замене. И подсчитывает, сколько будет стоить восстановление автомобиля - эта цифра обязательно указывается в описании на сайте, рядом с фото.

Но вы представляете, как происходит такая оценка? Комиссар - царь, Бог и воинский начальник, поэтому никто не смеет ему указывать, как осматривать автомобиль, как записывать повреждения и как считать стоимость ремонта. А значит, едва оцарапанное крыло он может отнести к поврежденным, а вот на то, что у машины "пошли" зазоры, может и не обратить внимания.

Да и не в этом, собственно, проблема, ведь списка поврежденных частей, как такового, покупатель все равно не видит. А что видит? Несколько аббревиатур, которыми обозначаются те или иные повреждения.

Например, удар спереди обозначается FR - front end. Всего две буквы и фотография на экране, а что на самом деле - не знает никто. А кто знает - не скажет. И поэтому сидит клиент перед компьютером и гадает: насколько сильным был удар. И что повреждено - только "обвес" и фары, или же еще и лонжероны придется вытягивать?

При этом иногда бывают такие ситуации, когда фотография только привносит путаницу. Свежий пример: на аукцион выставлен Mercedes-Benz ML. Рядом стоит аббревиатура FR, то есть он был ударен спереди. Но даже сверхтщательное обследование изображения не дает визуального подтверждения этого факта - либо на фото другой автомобиль, либо повреждение спереди было таким незначительным, что оно даже незаметно.

Естественно, наши покупатели предположили второе - уж очень хотелось поверить в то, что на американском аукционе можно купить престижный внедорожник за полцены. Купили, привезли, растаможили... С виду - все как положено, даже зазоры равномерные, и цвет - один в один. Мотор тоже завелся с пол-оборота, и ребята уже было расслабились, действительно, повезло, мол. Но тут кто-то обратил внимание, что спереди под капотом - ни одной пластмасски: ни фартуков, ни кожухов, ни защиты под двигателем.

Расстроились немного, но тоже не особо - предположили, что владелец начал было восстанавливать автомобиль, а потом по каким-то причинам решил его продать. Нам же, что называется, лучше - уже не нужно покупать кузовщину, а только пластмассу установить. Но дальнейшее обследование автомобиля показало, что все далеко не так просто - от удара при аварии погнулась передняя часть рамы. Именно поэтому не было пластмассы - она просто не становилась на место из-за того, что крепление сместилось. И вот таким образом весьма выгодный вариант превратился в глобальный инвестиционный проект - вместо мелкой кузовщины теперь приходится заниматься восстановлением геометрии кузова. Но упрекнуть аукцион у ребят нет повода - ведь там же было написано FR, front end. А значит, никаких претензий...

Впрочем, не подумайте, что такие случаи бывают сплошь и рядом: данная ситуация, скорее, исключение, чем правило. Ведь как мы уже неоднократно упоминали в этой статье, аукционы - это система, через которую реализуются огромные количества автомобилей. А значит, состояние каждого из них должно быть оценено по общей системе, без каких либо пояснительных дополнений.

То есть вполне могло оказаться так, что аббревиатура FR и в самом деле появилась бы на этом Mercedes-Benz только потому, что владелец толкнул передним бампером мусорный бак. На переднем бампере появилась трещина, а значит, это front end, удар спереди. Понятно? Оценщики аукциона только ПЕРЕЧИСЛЯЮТ повреждения, но не занимаются оценкой их тяжести.

Именно поэтому американская система торгов по-прежнему популярна - как у американцев, так и у наших соотечественников, которые занялись поставками автомобилей из-за океана. Ведь если во всем разобраться, научиться правильно определять аббревиатуры, а также хотя бы некоторое время проанализировать тенденции продаж, то можно "ловить" очень даже неплохие варианты.

Шифровки.

Вообще аббревиатур, означающих те или иные повреждения, используется около двух десятков. Собственно, сколько повреждений, столько и аббревиатур - ведь нужно же обозначать как-то различные коллизии, которые происходят с автомобилем. А он может быть не только ударен, но и сожжен, утоплен, угнан и т.д.

Расшифровки каждой аббревиатуры можно легко добыть, но без объяснения грамотного специалиста сложно понять, что именно подразумевается под тем или иным сокращением. А не зная тонкостей, можно и запутаться - а в итоге выбрать совсем не такой автомобиль, о каком мечталось.

Например, как бы ни страшна была аббревиатура AO, All Over - "все вокруг", не стоит сразу же закрывать эту страничку на сайте. Потому что это всего лишь тип повреждения, а не степень его тяжести. А значит, под таким обозначением может идти как груда металлолома, попавшая между двумя грузовиками, так и едва "тюкнутая" с двух сторон ухоженная легковушка. Ведь с кем не бывает - стоял на светофоре, сзади толкнули, врезался в переднего. Из повреждений - бамперы и, может быть, оптика, а обозначается машина все теми же all over. А почему all? А потому что на дверях тоже имеются царапинки - и поэтому комиссар с чистой душой написал "повреждения по кругу". Вот так!

С остальными позициями то же самое. Никто не может точно сказать, насколько сильное повреждение, но КЛАССИФИЦИРОВАНО оно должно быть обязательно. Например, упал окурок на сиденье, владелец не заметил, оно медленно тлело, и в результате на подушке появилась дыра внушительных размеров. Все это - BN, Burn Interior, то бишь "пожар интерьера". А рядом, на стоянке аукциона, может стоять еще один "пожар" - останки автомобиля, пострадавшего при взрыве бензоколонки.

После такого объяснения, надеемся, становится понятно, что и другие классифицированные повреждения, такие, как Rollover (перевернулась), Rear End (зад), Side (бок) следует оценивать лишь по фотографии - в описании все равно ничего не сказано о силе удара. Автомобиль обязательно сфотографирован во всех стандартных позициях плюс дополнительно места повреждений, и именно по изображениям вам нужно определить, насколько сильно пострадала машина.

Что-то непонятное.

Если с ударами с различных сторон и их классификацией все понятно, то обозначения типа "вандализм" (Vandalism) или "возвращенная после угона" могут поставить в тупик того, кто впервые посещает американский аукцион по продаже автомобилей. И в самом деле, что подразумевается под этими терминами?

К сожалению для нас, ничего хорошего, потому что ничего конкретного. Например, вандализм - это обычное разграбление или повреждение автомобиля. Стояла машина на улице, прибежала стайка темнокожих тинейджеров, возбужденных парами экзотического растения, доставленного из Голландии, и станцевала на крыше ламбаду (так им в тот момент захотелось). Или хотелось им разбить стекла - они разбили, а заодно и магнитолку прихватили. Машинально.

Все это, если повреждения не подходит ни под один из типов удара, будет классифицироваться как "вандализм". Впрочем, понятие настолько размытое, что сюда могут "подставить" любой автомобиль с любыми "экзотическими" повреждениями, скорей всего с такими, которые машина не могла получить в ДТП. Например, не так давно один из минских дилеров доставил клиенту автомобиль, на кузове которого были... следы от пуль! Штук эдак пять или шесть...

Категория "возвращенные после угона" - это вообще отдельная песня. Обычно в описании такого автомобиля указано "без повреждений" - и фотографии это подтверждают. Ни на кузове, ни в салоне повреждений не видно, а цена при этом очень привлекательная, и поэтому клиенты часто обращают внимание на такие автомобили.

Но все не так просто: какая-то часть автомобилей действительно не имеет повреждений, а у других могут быть "подводные камни". Для чего в Америке угоняют автомобили? Явно не для того, чтобы просто покататься - хотя на самом деле существуют и такие. Но большая часть угоняется прежде всего с целью наживы. Если машина дорогая - можно попытаться продать ее целиком. Но это хлопотно, и не столько выгодно, сколько рисково.

Но ведь в современном автомобиле очень много дорогостоящих компонентов - и автомобильные воры были одними из первых, кто это понял. И тогда автомобили стали угонять ради определенных запчастей - в основном эйрбэгов и многочисленных электронных блоков. Воздушную подушку безопасности, аккуратно демонтированную из рулевой колонки угнанного автомобиля, можно продать за 500-600 y.e., а управляющая электроника - это вообще отдельный разговор. Представляете, сколько стоит в Америке блок управления двигателем для Lexus? Вот вам и бизнес - угнал машину, в соседнем дворике быстро повыдирал интересующие компоненты, и все - дело сделано!

Нравится не нравится - выбирать не приходится, потому что с гарантией в США продаются только новые автомобили. А все остальные - как коты в мешке, только по фотографии и описанию, в котором указан пробег, год выпуска, и если автомобиль аварийный, то еще и тип повреждения. И все!

Почему все происходит так, а не иначе, мы рассказывали. В том числе и о том, что основная масса подержанных автомобилей - целых и аварийных - реализуется дистанционно, через Интернет-аукционы. И в этом заключается и главное преимущество, и главный недостаток американского способа торговли.

Плюсы-минусы.

Преимущество - это огромное предложение. Ведь большие аукционы, например, Copart, объединяют на своих страницах предложения всех маленьких аукционов, то есть на одном сайте вам предлагаются все автомобили, реализуемые в этот день по всем США! Это открывает огромные возможности для поиска: достаточно ввести исходные данные (марка, модель, год выпуска) - и через минуту на экране компьютера будут все варианты. Целые, битые, утопленные, возвращенные после угона, предлагаемые для продажи по запчастям - можно найти любой вариант, достаточно лишь выбрать ту категорию, которая вас интересует. И вам не нужно просматривать газеты, ездить по автосалонам и рынкам - вся автомобильная Америка будет на экране компьютера по первому требованию.

Правда, если какой-то автомобиль вам понравился, и даже по счастливому совпадению он находится на стоянке аукциона, которая расположена рядом с вашим домом, это не значит, что можно прийти и познакомиться с автомобилем поближе. Там так не принято: стоянку аукциона вы можете посетить, чтобы увидеть машину не только на фото, но и вживую, но никто не даст обследовать ее досконально: завести, послушать мотор, проехать и т.д.

То есть вам придется доверять тем пометкам, которые сделаны оценщиками аукциона. А они ограничиваются лишь сухой статистикой: смотрят состояние кузова, отмечают повреждения, если они есть, указывают пробег. Причем пробег часто помечается буквами "А" и "N", то бишь "актуальный" и "неактуальный". Первое - это пробег, который подтвержден документально или каким-то другим способом. Скажем, машина принадлежала компании, и ее пробег подтвержден справкой из сервисной станции и путевыми листами.

А "неактуальный" - это пробег, который вызывает сомнения. То есть, если у автомобиля отсутствуют все сервисные документы, и ни в одной базе данных нет подтверждения о том, что такого-то числа она проходила ТО с таким-то пробегом на таком-то СТО, оценщик ставит напротив цифр пробега буквочку "N". И понимайте это, как хотите.

Впрочем, данных о пробеге может и не быть вовсе. Потому что очень много автомобилей, особенно это касается аварийных и возвращенных после хищения, выставляются на продажу без ключа зажигания. Естественно, что аукцион за свой счет ключ делать не будет, и поэтому в таких случаях оценщик просто не имеет возможности посмотреть пробег - ведь у большинства современных одометры электронные. И поэтому, пока не включишь зажигание (а как это сделать без ключа?), пробег не узнаешь.

Еще один недостаток аукциона - это то, что он не является собственником товара, и поэтому не несет ответственности за его качество. То есть, приобретая машину на аукционе, вы не можете быть уверены, что в ней исправны абсолютно все агрегаты, не изношена подвеска и масло в двигателе менялось каждые шесть тысяч миль. Нет, вы приобретаете автомобиль только по тому описанию и фотографиям, которые имеются на сайте аукциона.

Это не значит, что вас пытаются обмануть и всучить "кота в мешке" - об этом мы уже рассказывали в прошлом материале. Просто так устроена система аукционов, что никто не дает гарантий, но с другой стороны - никто не пытается обмануть вас специально. Потому что если вдруг выяснится, что какой-то недобросовестный продавец пытался под видом целого автомобиля продать битый, он быстро окажется за решеткой. И в то же время ничего не мешает этому хитрому продавцу продавать автомобиль с изношенным двигателем и разбитой подвеской.

Ведь когда вы выбираете себе автомобиль на страницах аукциона, рядом с фотографией нет пометок типа "отл. сост" или "ухожена" - только данные о годе выпуска, пробеге и типе повреждений, если последние имеются. Единственная пометка - это табличка "заводится/едет" или просто "заводится".

Что это значит? Ровным счетом ничего: под такой пометкой может скрываться как абсолютно исправный автомобиль в идеальном состоянии, так и полумертвая "рабочая лошадка", на которой развозили пиццу. Но на фото оба они выглядят примерно одинаково, и поэтому угадать, где кто, невозможно.

Вообще эти таблички - это не более чем уступка аукционистов покупателям. Нате, мол, вам гарантию - машина едет! Исправна, мол, проверено аукционом. А уж как она едет, и как долго еще сможет ездить без ремонта - это другой вопрос.

Поэтому ко всем пометкам, имеющимся на странице аукциона рядом с описанием автомобиля, следует относиться просто как к справке из поликлиники - "за последний год за медпомощью не обращался". Но это же не значит, что человек здоров!

То же самое и с автомобилем: фраза в описании значит только то, что ничего не значит. Заводится и едет? Действительно заведется и поедет. Правда, совсем недавно у одного из дилеров машина с таким шильдиком оказалась без грамма жидкости в системе охлаждения. Но ведь она завелась и поехала! Хорошо хоть, что ребята быстро сообразили, почему не поднимается стрелка температуры, и не перегрели мотор...

С другой стороны, именно такое "туманное" описание автомобилей и дает шанс купить автомобиль дешевле, чем он стоит на самом деле. Ведь американцы не будут рисковать и связываться с автомобилем, который имеет непонятные проблемы.

А наши - очень даже будут, потому что многие из неисправностей они могут устранить сами, а все остальные - гораздо дешевле, чем это сделают в американском автосервисе. И поэтому русские покупатели, как правило, обращают наибольшее внимание именно на проблемные автомобили. Ведь профессиональным перекупщикам, покупающим машины для перепродажи, абсолютно все равно, что машина побывала под поездом или грузовиком - главное, что цена очень низкая, а уже маскировать повреждения у нас умеют очень хорошо!

Впрочем, не все так печально, далеко не все возят металлолом. С другой стороны, очень мало в Беларуси перегонщиков, которые возят исключительно целые автомобили из автосалонов - это просто невыгодно. Поэтому все "играют" с различными непонятными вариантами, надеясь на халяву "подцепить" отличный автомобиль по низкой цене.

И это вполне реально! Взять те же таблички - "заводится/едет" и "заводится". По логике, те кто ищет себе машину в отличном состоянии, будут обращать внимание только на первую категорию. Но это, как мы выяснили, вовсе не гарантирует отсутствия дефектов.

С другой стороны, под "заводится" может скрываться почти идеальный автомобиль, который по каким-то причинам не едет. Например, оборвало тросик сцепления у модели с "механикой" - она заводится, но не может ехать. Или еще какой мелкий дефект, из-за которого машина не двигается.

То же самое и с автомобилями, которые вообще не заводятся - это вовсе не означает, что данный лот аукциона - откровенный хлам, предлагаемый на запчасти. Причина, по которой не запускается двигатель, может быть банальной до неприличия - например, отгнила клемма аккумулятора. Или "заглючил" иммобилайзер - никто ведь не будет разбираться, диагностировать и ремонтировать, а просто в описании лота сделают пометку "не заводится".

С другой стороны, как мы уже неоднократно говорили, такая упрощенная схема классификации дает оценщикам право не указывать явные дефекты, обнаруженные в автомобиле. Отгнила клемма, или под машиной лужа масла - это все равно будет одна категория "не заводится". Двигатель работает как часы или издает непонятные, но очень неприятные звуки - это тоже одна категория "заводится/едет". В общем аукцион - это лотерея-угадайка.

Феномен Copart.

Впрочем, кое-что аукцион все же гарантирует. Точнее, не он, а огромная база данных, называемая Copart. В ней содержатся различные данные о многих миллионах автомобилей, и любой желающий может проверить "свою" машину по этой базе. Например, если вы ищете 100-процентно не битый автомобиль, достаточно зайти на сайт www.copart.com, ввести VIN-код той машины, которая вам приглянулась, и можно будет получить информацию о том, была ли она бита, насколько сильно, где восстанавливалась и сколько стоил ремонт. И так далее.

Но, как и многое в политкорректной Америке, информация Copart не является гарантией - это просто справка. Просто по отработанной десятилетиями методике в умах людей "поселена" уверенность, что информация в базе данных Copart - это истина в последней инстанции. И американский потребитель беззаветно верит этому.

Между тем, для нашего человека, привыкшего к тому, что его постоянно пытаются обмануть и тянут деньги по поводу и без, даже сама схема работы Copart кажется подозрительной. Ведь когда машина выставляется на торги аукциона, ее VIN дается не полностью, что не позволяет покупателю раньше времени заглянуть в заветную базу данных. И лишь после того, как машина продана, клиент получает такую возможность.

Но и тут его ждет подвох. Когда вводишь VIN-код, появляется информация примерно следующего содержания: по данному автомобилю обнаружено шесть записей. Чтобы получить их, оплатите, к примеру, 40y.e. И все!

Что такое шесть записей? Что в них записано? Никто не знает этого до тех пор, пока не заплатит деньги. И тут оказывается, что на самом деле ничего важного эти шесть записей не содержат. Клиент думал, что там будет описание повреждений, а на самом деле это оказалась статистика обслуживания на сервисной станции. Мол, такого-то числа меняли масло, такого-то регулировали карбюратор, и т.д. Хотя иногда, конечно, может быть и более конкретная информация - о повреждениях, полученных в ДТП.

В общем, как и после первого материала, наш вывод остается прежним. С одной стороны, не так страшен черт, как его малюют, и в Америке нет системы централизованного "фуфления" автомобилей, как, например, в Литве. А с другой - никто вам ничего не гарантирует.

Есть мнение.

Весьма интересный материал по поводу Carfax нам удалось найти на сайте www.chrysler-dodge.ru, выдержки из которого мы доводим до вашего сведения. Кстати, большинство российских дилеров полностью или частично подтвердили правоту слов автора данной статьи, так что можете сами сделать определенные выводы.

Автор: ranchero: "Все ниженаписанное отражает лишь мою точку зрения и только ее и не является истиной в последней инстанции.

Carfax - это один из распространенных мифов, при попытке развеять который раздается невероятный визг тех, кому он выгоден, кто строит на этом свой бизнес. Как известно, стадом баранов управлять проще, чем мыслящим сообществом. Ведь здесь (имеется в виду США) поколениями воспитывают баранов, которые пляшут под дудку неких пастухов, тупо верят сказанному по телевизору или написанному в газетах.

Так вот, об истории Carfax. Когда-то, много лет назад, не было деления машин на первый-второй сорт, так называемые "чистые" (о том, почему в кавычках, ниже) и "запятнанные", то есть восстановленные, угнанные и найденные и т.п. Тогда люди смотрели на РЕАЛЬНОЕ состояние машины, а не на бумаги. Такое положение дел совершенно не устраивало жирных богатых стилеров (дилеров), ведь любой маленький автосалон, восстанавливающий битые машины и продающий их подешевле, отнимал кусочек пирога у сильных мира сего.

Но, как известно, в этом обществе все решают деньги. При наличии денег любая проблема может быть разрешена тем или иным способом. А тут и ложка дегтя как нельзя кстати имеется - не все делают свою работу добросовестно, иная восстановленная машина начинает гнить, а то и того хуже, может попасть в аварию вследствие неправильного ремонта. В особенности это относится к машинам, восстановленным "чурками" - арабами и пр. Много таких случаев не надо - достаточно пары-тройки. Грех не использовать такой шанс! Раздувается немыслимая шумиха в СМИ (замечу, стоящая недетских денег) и т.д. и т.п. Машины начинают делиться на две категории: clean title ("чистые") и rebuilt - восстановленные. Как вы понимаете, эта шумиха идет на пользу жирным стилерам - ведь они не занимаются восстановлением, только посредничают.

Так вот, в конечном итоге все свелось к тому, что людей не интересует состояние машины. Они покупают бумаги. Первый или второй вопрос по телефону: была ли машина в аварии? Ответ "была" не является фатальным. За ним следует вопрос: имеет ли машина ребилт тайтл. Если да, 90% покупателей теряют интерес ВНЕ зависимости от дальнейших подробностей.

Таким образом, у стилеров появился железный аргумент для оправдания своих заоблачных цен. На реплику: "Извините, а вот за углом продается такая же машина, только восстановленная, в 1,5 раза дешевле" - на вас посмотрят... ласково так, по-отечески, как на убогого, и изрекут: "У меня машина, а там ребилт (восстановленная). Нечего сравнивать, разговор закончен". Для непосвященного это звучит весомо, а тут недавно по телевизору че-то про это говорили... В общем, логика американского покупателя в данном случае понятна - лучше не рисковать и взять "чистую" машину.

Так что же такое этот страшный "ребилт тайтл"? Откуда он появляется, и почему его боятся? Как известно, ездить здесь не умеют. Совсем. Поэтому бьются машины по-черному. По-настоящему небитых машин совсем немного.

Что же происходит с машиной после попадания в аварию? Это зависит от многих факторов: наличия страховки (да-да, несмотря на драконовские штрафы за отсутствие страховки, находятся такие, кто умудряется ездить без нее), тяжести повреждений, вида страховки и степени вины, и т.д.

Рассмотрим сначала один случай, когда повреждения машины покрываются страховкой (неважно, своей или второй стороны). Машина поступает на оценку, где страхкомпания считает, во сколько ЕЙ встанет ремонт авто. Не уверен в отношении других штатов/провинций, а здесь, в Бритиш Коламбии, единственная страхкомпания-монополист не имеет своих мастерских. Ремонт производится в "уполномоченных" ею автосалонах, которых множество. Все эти салоны объединены в ассоциацию, то есть существуют четкая система со своими правилами и договоренности. И это отражается в первую очередь на расценках. Работы для страхкомпании будут стоить ей 95 y.e. в час и более (здесь и далее все цены - в канадских долл, USA=прим. .35 CDN ).

Плюс некоторые особенности оценки. Так, бампер с царапиной почти наверняка будет заменен на новый, а не перекрашен, крыло с незначительным повреждением будет заменено, а не починено и т.д, и т.п. Отчасти это обусловлено теми же драконовскими расценками автосалонов, где ремонт того же крыла может стоить дороже его покупки и замены.

А покупаются все запчасти у дилера, с их соответствующими запредельными ценами, "бэушные" в большинстве случаев - ни-ни. Хотя и в случае "бэушных" халявы не выйдет, потому что, услышав "для страхового случая", автосвалка тоже заряжает нехило (у них тоже об этом договоренность) - порядка 50-70% цены новых деталей. В общем, немудрено, что оценка ремонта зачастую выдает просто космические цифры, зачастую превосходящие стоимость машины. При этом часто она производится очень субъективно, без разборки и дефектовки, на глаз.

Понятно, что при этом все в руках оценщика. До определенной суммы страхкомпания будет чинить машину. Мне эта сумма неизвестна, более того, здесь есть много "но". Скажем, к примеру, в рядовом случае это 80% текущей рыночной цены авто. В этом случае машина ремонтируется, запись об этом остается, но машина остается clean title, так сказать, почти не запятнанная. Такая машина не считается вторым сортом, а становится, скажем, "полуторным". Ее почти так же легко продать, как совсем "чистую", даже если стоимость ремонта была 8 000 при цене машины в 11 000.

Что же происходит, если оценочная стоимость ремонта превосходит те самые 80%? Машина у владельца выкупается (ему выплачивается полная стоимость) и отправляется в отстойник. Отсюда начинаются сплошные чудеса.

Во-первых, в эти отстойники попадают машины не только после аварий. Ворованные и найденные слишком поздно (деньги по страховке выплачиваются через 3 недели после угона), утопленники, невесть как попавшие сюда машины практически без повреждений, конфискованные у торговцев наркотиками и т.д. и т.п. Какова будет дальнейшая судьба машины, зависит от нескольких факторов: законов провинции/штата, правил конкретной страховой компании и, в принципе, даже от настроения оценщика.

Я приведу порядки родной провинции. Страхкомпания-монополист сказала: "Ша!" Все машины, прошедшие через ее аукцион и восстановленные, независимо, какими путями они туда попали и какие повреждения имели, будут иметь rebuilt статус. И машина со взломанным замком зажигания идет наравне (в смысле статуса) с битыми - ведь у обоих rebuilt title.

Далее. Все машины на этом аукционе делятся на две категории. Делятся "на глаз", оценщиком. Он переписывает видимые повреждения, деля их по месту (спереди/сзади/сбоку и т.п.), силе (слабо, средне, сильно) и выносит вердикт - годен не годен. Если вердикт "годен", то машина идет на аукционе как подлежащая восстановлению, ее может купить любой дилер.

Если вердикт "не годен", то машина идет только на запчасти, купить ее может только свалка, восстановить и поставить на учет ее уже невозможно. Естественно, деление это очень субъективно, всецело зависит от оценщика. Бывает, из непонятных соображений машина практически без повреждений списывается в утиль, бывает и наоборот: машину, разбитую в хлам, записывают в подлежащие к восстановлению. Эти правила варьируются от штата к штату. Где-то дилер может покупать и машины, не подлежащие восстановлению (на запчасти). Такие машины вполне могут всплыть в России. Самое интересное, есть штаты, в которых отсутствует понятие rebuilt title, т.е. независимо ни от чего бумаги у машины остаются чистыми.

Но и это не все! Во многих провинциях/штатах на таких аукционах не все машины приобретают salvage title (про термины - salvage ("спасенная") titlе машина приобретает при прохождении через такой аукцион, a rebuilt (восстановленная) она становится после починки и прохождения инспекций, я к этому еще вернусь).

Так вот, во многих штатах часть машин, проходящих через подобные аукционы, непостижимым образом сохраняют clean title, причем биты они бывают похлеще соседей, идущих как salvage! Чудеса, да и только! Почему так происходит, остается тайной конкретной страхкомпании.

Добавим еще неразберихи. Помните начало? Все вышеописанное относится к случаю, когда машина после аварии попала в страхкомпанию. А если на ней ехал в дупель пьяный, или машина не была застрахована? Страхкомпания скажет: "Ваши проблемы". И останешься ты со своим металлоломом, но с чистыми бумагами!!!

Или случай, когда своя машина не застрахована от аварии, как, к примеру, у меня. Если не моя вина, страховка виновника покрывает ремонт моего авто. А если вина моя, его машина будет отремонтирована за счет моей страховки, а моя - нет. И тоже я остаюсь с битым авто но чистыми бумагами (вообще говоря, тут возможны варианты, но в общем случае это так).

Что мы имеем в итоге? Битая машина приобретет статус второго сорта, только если она прошла через аукцион страхкомпании с salvage title! Во всех остальных случаях машина остается "чистой" (в зависимости от варианта, в ее истории могут просто появиться записи о повреждениях, а могут и не появиться), то есть она не имеет salvage history! О чем вам радостно сообщит carfax (no salvage history found).

Всем этим "Вавилоном" виртуозно пользуются... правильно, стилеры, которые пытаются найти битые машины с небитой родословной. Вывод из всего этого один: Carfax на самом деле не дает никакой гарантии, что машина не была бита. Она может быть трижды ГЛП, но по карфаксу быть чистой. И в то же время, однажды ворованная машина со сломанным замком зажигания может иметь salvage history. И по всем понятиям, в Америке это уже просто металлолом.

Так что carfax - это лишь самоуспокоение для покупателя, который рассуждает примерно следующим образом: "Как же, мне сам КАРФАКС сказал, что машина "чистая"!" А для продавца - это повод вытрясти дополнительные бабки: "Машина чистая - никаких аварий не было, и документы это подтверждают. А не веришь, можешь по Carfax "пробить".

То есть покупателям приходится полностью доверять тем данным, которые представлены в описании автомобиля, выставленного на продажу через аукцион. Например, если речь идет об аварийной машине, то приходится довольствоваться только скупыми данными о дате выпуска, пробеге, модификации и типе повреждения. Заметьте: не о повреждениях, а о типе повреждения, то есть фронтальный удар, удар сзади и т.д. И больше ничего.

Данных о состоянии автомобиля никто не дает: узнать что-то сверх того, что указано на странице аукциона, практически невозможно. В США на "бэушных" машинах перед продажей никто не замеряет компрессию в двигателе, не "слушает" подвеску, не проверяет уровень масла в трансмиссии и т.д. Соответственно и тот, кто покупает машину (не важно какую: почти новую или 20-летнюю рухлядь), также не имеет возможности сделать это - ТАМ так не принято. Особенно если машина приобретается через аукцион.

Главная фишка.

Впрочем, все эти нюансы, которые образно можно обрисовать как "покупка кота в мешке", теряют свою актуальность сразу после того, как покупатель узнает о главном - о ЦЕНАХ на подержанные автомобили в Америке. А уже если речь идет о поврежденной или аварийной машине, то цифры в графе Price могут повлечь за собой глубокую психологическую травму.

Но примеров приводить мы не будем, потому что на данном этапе они отвлекут вас от дальнейшего анализа информации. Согласитесь, слегка поврежденный сзади внедорожник 1999 года выпуска за 1 200 y.e. - это сенсация, и если бы мы представили фото этого автомобиля и точную информацию о нем, многие из наших читателей просто не обратили бы внимание на остальные факты.

А факты таковы. Есть цена самого автомобиля, а есть стоимость его доставки в Беларусь. И как показывает статистика, для наиболее популярных автомобилей, ввозимых в Беларусь из-за океана, стоимость доставки и прочих накладных расходов составляет от 20 до 50% от общей стоимости "проекта". Как говорится, "за морем телушка - пол-ушка, да рубль перевоз".

Прибавьте сюда таможенные платежи - по 0,35 или по 0,60 евро за "кубик" рабочего объема двигателя - и вы поймете, почему мы не стали "забивать эфир" красивыми картинками престижных автомобилей по невероятно низким ценам. Потому что на самом деле цена автомобиля в Америке и его цена в Беларуси несопоставимы.

Ведь доставка машины из-за океана - это не просто погрузка-перевозка, а сложный многоступенчатый "марафон", на каждом этапе которого приходится тратить деньги. Причем платить приходится не только за сам факт перевозки, но и за многочисленные "побочные" услуги: погрузку, оформление документов, страхование груза и т.д.

К примеру, первые затраты начинаются уже сразу после покупки автомобиля на аукционе. Машину нужно перевезти на стоянку судоходной компании, откуда ее погрузят в контейнер. И в зависимости от того, как далеко от порта находится стоянка аукциона, стоимость этой услуги будет составлять от 200 y.e. до 1 500 y.e. Естественно, что эту сумму тоже нужно будет включить в "себестоимость" автомобиля, как и многие другие последующие платежи.

Впрочем, мы хотели бы рассказать непосредственно о главном "действии" - об аукционе, его правилах, достоинствах и недостатках. О том, как осуществляется торг и как можно купить машину на аукционе, на что обратить внимание. И, конечно же, о том, из чего формируется цена на тот или иной автомобиль. Итак, аукцион!

Делаем ставки!

Начнем с того, что "человек с улицы" попасть на аукцион и уж тем более участвовать в нем, делать ставки не имеет права. Такие полномочия имеются только у дилеров - официальных партнеров аукциона, которые купили лицензию и имеют право совершать финансовые операции на аукционе. Только дилер с лицензией имеет право делать ставки на автомобиль, покупать его и т.д. - для этого у дилера есть специальные пароли, с помощью которых он заходит на сайт аукциона.

Именно поэтому каждый, кто захочет купить автомобиль в США, должен прежде всего найти дилера, с помощью которого он и сможет попасть на аукцион. В Беларуси таких компаний, предоставляющих услуги по поиску автомобилей в США, сейчас довольно много. И делают, в принципе, они одно и то же: дают вам информацию о предлагаемых автомобилях, торгуются на аукционе и после покупки помогают с оформлением документов и доставкой автомобиля.

Но мы обязаны предупредить вас: НЕ ВСЕ ИЗ НИХ РАБОТАЮТ ДОБРОСОВЕСТНО! Возможностей "развести" покупателя на деньги в многоэтапном процессе покупки и доставки автомобиля - огромное множество, и некоторые "дилеры" весьма активно пользуются этим. Тут 200 y.e., там "сотня", потом еще 400 y.e. за услуги - глядишь, можно и нормально жить. К сожалению, указать "поименно" всех нехороших дилеров мы не можем, но некоторые признаки "конторы" все же укажем.

Во-первых, такие компании в рекламных объявлениях, как правило, указывают очень низкие цены и на сами автомобили, и на доставку, и на свои услуги. Например, в среднем доставка машины из литовского порта стоит 400-500 y.e., а они обещают привезти за 250 y.e. А потом оказывается, что в эту сумму была включена только непосредственно перевозка, а клиенту нужно заплатить еще за страховку, за портовый сбор и т.д. В результате стоимость значительно больше, чем в среднем по городу.

Во-вторых, мошенники всегда обещают идеальное состояние и минимальные повреждения автомобиля, хотя на самом деле они знают о ней то же самое, что и клиент. В общем-то они говорят то, что клиент хочет услышать, а потом, когда приходит машина, звучит примерно: "Вы видели фотографии, видели, что покупали". И ничего не докажешь, потому что в договоре, о котором так любят сейчас упоминать все дилеры, нет ни слова о гарантиях и т.д.

В общем дилер - это очень важное звено в этой цепочке, и от него в том числе зависит, насколько дешево вы приобретете автомобиль. Так что подходите к выбору посредника очень серьезно - не стоит доверять лишь рекламе и указанным в ней ценам. Интернет-форумы - это тоже не лучший способ поиска, потому что очень часто оказывается, что вся положительная или негативная информация о той или иной фирме на самом деле является обычным PR. Лучшее решение - обратиться к тому дилеру, у которого уже приобретал автомобиль кто-то из ваших знакомых. Если таких знакомых нет, в конце-концов можно просто подойти к владельцу "американца" и поинтересоваться, через кого он пригонял машину. Хотя, конечно, ни один из способов не является гарантией того, что ваш дилер сделает все как нужно и по приемлемой цене.

Ставок больше нет!

Итак, вы нашли порядочного дилера, многократно просчитали все варианты и стоимость доставки, определились с маркой автомобиля. Все, теперь наступает самое интересное - непосредственно выбор и торговля.

Выбирать автомобиль придется, естественно, по картинкам - цифровым фотографиям невысокого разрешения на сайте аукциона. Если вы заранее знаете, какая марка и модель вам нужна, то дилер самостоятельно делает подборку из нескольких десятков наиболее интересных с его точки зрения вариантов. И это тот самый случай, когда добросовестность и опыт дилера имеют важное значение. Ведь если компания работает уже несколько лет, пригнала больше сотни автомобилей, у нее гораздо больше опыта и знания нюансов, о которых новички, и тем более сторонние покупатели, могут даже и не догадываться.

Вместе с дилером вы определяете, автомобиль из какой категории вас интересует - аварийный, целый, с неисправностями, возвращенный после хищения и т.д.

Если дилер имеет большой опыт работы, то, как правило, он сообщает покупателю много информации о той или иной категории авто. Но не принимайте эту информацию за обещания. Как уже неоднократно было сказано выше, гарантий на подержанные автомобили в США никто не дает. И поэтому, если дилер рассказывает о том, как предыдущий клиент купил авто категории "возвращенная после хищения", и она оказалась в отличном состоянии, это вовсе не означает, что все остальные машины в этой категории будут такими же.

Ведь дилер и сам не знает, что это за автомобиль, в каком состоянии - он видит те же фотографии и то же описание, что и покупатель. А значит, не может ничего гарантировать - только то, что свою работу он выполнит хорошо. Хотя некоторые дилеры практикуют следующее: в некоторых регионах у них есть доверенные лица (как правило, выходцы из СССР), которые посещают стоянки аукционов и выбирают наиболее "живые" машины. Такая услуга очень ценна, но, к сожалению, тоже ничего не гарантирует, потому что на стоянке аукциона автомобиль можно оценить лишь визуально, и никто не даст везти его на диагностику. Так что с тем, что гарантий нет, придется смириться.

Но вернемся к аукциону. Если дилер не подобрал несколько вариантов заранее, вы сможете сделать это вместе. Садитесь возле компьютера, открываете сайт аукциона (Copart - самый крупный из них), дилер вводит свой пароль - и перед вами несколько сотен тысяч предложений.

На первой странице сайта вы выбираете марку, модель и задаете определенные условия для поиска - годы выпуска и т.д. Единственное, чего нельзя "задать" в таком поисковике - это цена, потому что она определяется только в ходе проведения аукциона.

После этого нажимаете клавишу "Enter", и через минуту на вашем экране будут представлены все варианты, которые соответствуют заданным условиям. И в зависимости от того, насколько популярную модель вы выбрали, предложений может быть от одного до нескольких сотен. К примеру, выбрав Honda Civic с кузовом седан и 1,7-литровым двигателем, придется выбирать между 220 вариантами, а вот поиск Plymouth Prowler почти наверняка окажется безрезультатным. Но это так, частности...

Тянем карту.

Из всех предложений вы выбираете те варианты, которые вам подходят. Нажимаете на фотографию, и вся информация о машине открывается в новом окне. Правда, "вся" - это не означает много. Марка, модель, год выпуска, пробег, и если машина аварийная - тогда тип повреждения и стоимость ремонта в американском сервисе. Заметьте: стоимость ремонта указывается вплоть до запятой после пятой цифры, а вот о повреждениях - только два слова.

Фронтальный удар, удар сзади, поврежденная водой - это все, что сообщает о повреждениях аукцион. Все остальное можно исследовать только по фотографиям невысокого качества. Правда, самих фотографий довольно много - около десяти на основной странице и еще примерно столько можно увидеть, если нажать на ярлычок радом с фотографиями.

Каждое фото можно открыть в отдельном окне в увеличенном размере, причем американцы снимают повреждения довольно щепетильно, с разных ракурсов. Допустим, если повреждена передняя часть, то помимо стандартных ракурсов - спереди/сзади/сбоку - будут еще и несколько подробных фотографий самого поврежденного участка.

Отдельный момент - фотографии салона. То, что обивка интерьера будет загажена донельзя - это почти обязательно для "американца", но дело не в этом. На таких фотографиях вы можете увидеть, взорвались ли подушки безопасности. Если нет, то это косвенно может свидетельствовать о небольшой силе удара.

Хотя все это, по большому счету, лишь догадки - ведь на фото не видно, "ушел" ли лонжерон, сместилась ли "чашка" стойки передней подвески. Видно, что побиты бамперы, фары и крылья, видно, поврежден радиатор - но это все. А снизу никто машину не фотографирует, да и взламывать поврежденный капот для фотосъемки тоже никто не будет.

Так что главные ориентиры при выборе автомобиля - это опыт дилера, фотографии, указанная стоимость ремонта и "ярлычки", которые имеются рядом с изображением автомобиля. На этих ярлычках могут быть фразы типа "заводится/едет" или просто "заводится" - своего рода успокоение для клиента, который, обескураженный полным отсутствием гарантий, уже наверняка думает, что все американцы хотят его обмануть.

Но, как мы уже рассказывали в прошлой статье, на самом деле все ярлычки и обозначения на аукционах обозначают лишь то, что обозначают. Если указано - "заводится/едет", то машина действительно заведется и поедет. При этом у нее может быть "умершая" подвеска и неисправный "автомат", который работает только в аварийном режиме и требует капитального ремонта. Но машина, как и обещано, "заводится/едет".

С другой стороны, ярлык "заводится" вовсе не означает, что машина "убита" в хлам, и на ее восстановление потребуются огромные средства - правильно, он означает лишь то, что в данный момент автомобиль по каким-то причинам не едет. А по каким причинам - остается только догадываться. Может, ШРУС "обрезало", а может, просто "ручник" заклинило и задние колеса не вращаются. В общем, причины могут быть какие угодно, от самых простых и банальных до очень сложных.

Но ни вы, покупатель, ни ваш дилер об этих причинах не знают и знать не могут - таковы условия аукциона. Остается лишь надеяться, что в "вашем" автомобиле проблемы если и будут, то очень легко решаемые - другого варианта здесь не дано. А не хотите рисковать, так идите на авторынок - там, правда, тоже гарантий никто не дает, но хотя бы машину можно руками потрогать и на станцию загнать.

Ставки растут.

Впрочем, даже несмотря на полную "загадочность" относительно технического состояния приобретаемого автомобиля и многие другие нюансы заокеанской торговли, автомобили из США по-прежнему идут в Беларусь стройными караванами. Причина? Цена!

Цена - вот что шокирует покупателя, впервые увидевшего сайт аукциона. Автомобили - один другого лучше, а цены - просто смешные. И если не разобраться в этой системе, можно подумать, что все перегонщики авто из Америки имеют навар по 900% с каждой машины.

Но не все так просто. Во-первых, мы уже говорили, что значительную часть себестоимости автомобиля, ввезенного в Беларусь из США, составляет доставка и таможенные платежи. А во-вторых, цены на сайте аукциона - это не более чем условность, ступенька, с которой начинается реальный торг.

К примеру, если дата аукциона еще не назначена, или до его проведения еще остается довольно много времени, то напротив многих автомобилей в графе "Цена" может стоять ноль или чисто символические цифры - 50 y.e., 150 y.e., 300 y.e.. При этом на фото - едва поврежденное спортивное купе 2003 года выпуска.

Не обольщайтесь: это АБСОЛЮТНО ничего не значит. Все цифры до начала проведения аукциона и даже за час до его окончания - это не более чем условность, повод для продолжения торга. А реальная цена автомобиля НЕ МОЖЕТ БЫТЬ известна вплоть до той самой минуты, когда аукцион закончится. А раньше - никак, потому что это будут лишь предположения. Это вам скажет любой дилер, если он, конечно, не мошенник, вешающий "лапшу" доверчивому "лоху".

Таковы законы жанра: многочисленные участники аукциона, так же как и вы, заинтересованные в покупке автомобиля, вольны повышать цену вплоть до самой последней секунды. Допустим, в день торгов, с утра, машина стоит 700 y.e.. К обеду несколько заинтересованных участников повышают ее до 900 y.e.. А далее, ближе к окончанию торгов, на эту страничку "заглядывают" все потенциальные покупатели, и вот тут-то и начинается настоящий торг.

Один добавляет 50 y.e., второй - сто. Третий, подумав, повышает ставку еще, и таким образом процесс идет до самого победного конца. И тот, кто предложит наивысшую цену, в итоге и станет обладателем товара. И только в этот момент станет известна окончательная стоимость данного автомобиля - ни секундой раньше.

Вот почему ни один добросовестный дилер никогда не будет обещать, что эту машину он купит для вас за 1 500 y.e., потому что он не знает, насколько в конце торга поднимется ее цена. Да, основываясь на свой опыт, он может сделать предположение, что, учитывая повреждения, пробег и другие данные, стоимость конкретного автомобиля может повыситься до таких-то пределов, например, до двух тысяч долларов. Но это будут только ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ, ничего общего не имеющие с реальной ценовой политикой.

Блеф.

В общем, выводы пока получаются очень неутешительные: гарантий нет, четкого описания машины - тоже. И даже цена машины неизвестна, что ставит некоторых покупателей в тупик, не давая им возможности заранее подсчитать, во сколько обойдется автомобиль со всеми накладными расходами.

Единственное, что можно подсчитать заранее - это сами накладные расходы: доставка, страховка, различные сборы и подати, таможенные платежи в Беларуси. Если дилер опытный и не мошенничает, он сразу и четко может расписать все расходы, вплоть до стоимости постановки на учет в ГАИ. Ведь у тех, кто работает давно, весь процесс уже поставлен на поток, а значит они в совершенстве владеют всей этой информацией.

А вот с ценой машины дилер ничем помочь не может: пока не закончен торг, никто не знает, за сколько будет продан тот или иной автомобиль. Поэтому порядок повышения цены зависит от множества факторов, и в большинстве случаев не поддается логическому объяснению.

Все дилеры, с которыми мы беседовали во время подготовки материала, единогласно заявляли, что четких законов построения цены не существует. Да, есть факторы, которые на нее влияют, - степень повреждения машины, ее пробег - но вывести закономерность все равно не получается. Бывает так, что "дрова" с очень сильными повреждениями уходят по завышенной цене, а слегка поврежденный автомобиль продается по очень привлекательной цене.

Иногда это происходит по очень банальным причинам. Например, известны случаи, когда два дилера из Беларуси, сами того не ведая, "сцепились" в торгах за один и тот же автомобиль. Все остальные участники уже давно не делали ставок, а наши, наоборот, решили бороться до победного конца. В итоге один из них все же приобрел этот автомобиль, но по цене, почти на 1 000 y.e. выше, просто потому, что оба дилера торговались до последнего.

Так что, как вы понимаете, процесс ценообразования зависит лишь от того, сколько "купцов" имеются на какой-то конкретный "товар" - чем их больше, тем выше будет цена. А если лот по каким-то причинам "выпал" из их круга интересов, его можно будет купить дешевле. Или, например, на фотографии повреждения автомобиля кажутся более серьезными, чем это есть на самом деле - и многие из ваших оппонентов сразу отвергнут его, даже не ввязываясь в торг. Правда, вы ведь тоже не знаете, какие у машины на самом деле повреждения, и поэтому тоже наверняка сразу закроете эту страничку, отправившись искать более выгодные варианты.